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上海大眾“零公里”造假!新車早已被“蹂躪”!

:購買新車時,幾乎每一個消費者都會查看新車的里程表,總以為里程表數字顯示為零的車才是沒被人開過的新車。所以,汽車生產廠家或者4S店經銷商,為了迎合消費者的這種心理,必然會在“零公里”的概念上大做文章。

  “零公里”造假,線人揭行業內幕

  日前,就有線人小馬向記者舉報,上海大眾在車輛出廠后,給4S店配送的過程中就存在著“零公里”造假的問題,嚴重欺騙了臨汾、晉城、運城等地的消費者。


 

小馬是山西臨汾人,記者見到小馬后,小馬向記者詳細地描述了上海大眾“零公里”造假的內幕。

  據小馬講,上海大眾出廠后,給臨汾、晉城、運城配送的新車會用板車運送到三門峽。得到接車通知后,就會有一批司機乘坐大巴或商務車去在那里接車,一人一輛,直接將車從高速開回三地的4S店。

  當記者問及,從三門峽到運城還稍微近點,但距離臨汾、晉城都有200多公里左右的路程,新車跑了幾百公里,消費者能看不出來嗎?小馬神秘一笑:“這外行人就不知道了,接車人會將新車的里程表線束拔掉,這樣里程表就停止走動,隨便跑!”

  跟蹤調查,“零公里”造假確有貓膩

  為了弄清事情真相,記者決定先去山西臨汾進行跟蹤調查。跟據小馬的介紹,臨汾的接車司機多的會從襄汾出口下高速,也有一部分司機會從臨汾高速出口下的。回到臨汾的時間,大約都在晚上10點以后。由于板車到三門峽時間不確定,也有可能回來的會晚一些。6月11日晚上,記者在臨汾高速出口守候無果。

  6月12日晚上,記者再去襄汾高速出口繼續守候。直到晚上11:37分第一輛嫌疑車輛進入記者的視線。等到第4輛車下了高速后,記者決定跟蹤,從車出高速、到襄汾濱河路、到霍侯一級路與南環交叉口,在一院落大門外,接車司機打開車前機蓋,完成了插線后,等待將新車開入庫房。

  這一環節經記者跟蹤證實后,記者決定趕赴三門峽再看究竟。


 

  7月16日下午,記者按照小馬提示的接車位置等著目標出現。

  到了晚上,8時左右,一輛專拉接車司機的商務車出現,記者緊跟其后,一直到“漢飛.世界城”附近的一建筑工地大院,車上下來9名接車司機,從工地大院將九輛上海大眾一一開出,熟練地完成了拔掉新車里程表線束的動作后,稍作歇息。一行人開車沿三門峽、平路南坡收費站上高速、大運高速、襄汾出口,一路狂飆回到臨汾。



 
 
晚上11:30左右,當記者尾隨到堯廟南一庫房門口時,陸陸續續有13輛大眾新車停了下來,完成了插線后又一一入庫。


  據小馬講,臨汾有三家經銷上海大眾的4S店,都存在著新車配送“零公里”造假的問題,這種造假也不是一天兩天了,近幾年來新車都是從三門峽拔線接回來的。

  4S店可能被蒙,廠家聲言要嚴查

  7月17日,在臨汾的一家上海大眾4S店,業務經理明確告訴記者,店內經銷的各種車型都在“零公里”范圍,絕對的“零公里”是不存在的。因為汽車廠家在試車、進出庫、裝載時難免會行駛一段距離,里程表顯示在50公里左右的都可以認為是“零公里”。里程表上的數字為零或超過50公里很多,則有可能是“貓膩車”。

  記者就“零公里”造假一事,聯系上海大眾400服務熱線,接線員認真記錄了記者所反映的問題,明確表態,這樣的配送方式是不允許的,一再表明,會盡快查實并嚴查處理。但截至目前,上海“零公里”造假現象一扔存在。

  “零公里”造假有啥危害?業內人士怎么說?

  據業內人士王經理介紹,有些汽車生產廠家,把新車配送業務承包給物流公司。物流公司勢必會因為成本核算或者道路運輸條件等原因,往往會采用人工駕車的方式來替代板車運輸。這樣,汽車勢必就要上路,跑上一百多公里甚至幾百公里。又為了滿足一些消費者買新車時,要求里程表顯示“零公里”的心理,勢必會要求送車人將里程表線束拔掉。這樣,里程表就不會運轉,無論汽車怎么開,走了多少公里,里程表上的數字還是顯示為“0”。到達目的地后,再把里程表的線束連接上來,以此來標榜自己所配送的或銷售的是新車。一般情況下,車主是無法分辨出來自己的新車其實早已被“蹂躪”過一番了。

  王經理說,新車磨合期是新車落地后最重要、最關鍵的階段。新車的磨合期一般為5000公里,前面的300公里更是至關重要。磨合期內,要求駕駛員起步要平穩、剎車要柔緩、嚴禁冷車轟油門、拖檔、高速行駛、發動機超負荷運轉等。但是,送車人為了趕時間將車送達目的地,就難免會在路上高速行駛。這樣一來,對于沒有經過磨合的新車會造成較大的磨損。

  最后,王經理支招:購買新車,一是不要相信儀表上的里程數據,技術水平再低的經銷商也能讓里程表停轉,或干脆更換全新儀表盤。二是要觀察輪胎的磨損和底盤的清潔程度。汽車行駛一定里程后,輪胎都會有磨損,底盤也會有清洗后的痕跡。最后還要查看腳踏板、方向盤、變速桿等操作部件的清潔程度,以此判斷是否曾經使用過。


編輯:大寶

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