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寧夏吳忠至中衛城際高鐵施工中被指嚴重偷工減料

作者:夏淑逸 來源:紅色頭條 點擊: 129次
    寧夏固原市原州區居民夏淑逸(化名)日前致函上級有關部門反映稱,寧夏吳忠至中衛城際高鐵施工中,吳忠至中衛段大約137公里沒有按圖紙的施工要求使用特級道砟石,涉嫌嚴重偷工減料,存在重大安全隱患,希望有關部門盡快深入調查并依法處理。
 
        
 
    在一份題為《關于國家重點工程--寧夏吳忠至中衛城際高鐵施工中涉嫌嚴重偷工減料問題的情況反映》中,夏淑逸主要反映了以下問題:
 
    其一,吳忠至中衛段城際高鐵大約137公里,由中鐵十六局集團鐵運工程有限公司施工。2018年3月,我無意中發現工程所用的道砟石可能存在質量隱患,沒有按國家要求使用特級道砟石。經過多方面的了解和材料收集,我發現:中鐵十六局在2017年2月12日發出的特級道砟石招標文件中顯示特級道砟石為 75.03萬方,一級道砟石5.88萬方,但實際施工全部使用的是一級道砟石,沒有按規定使用特級道砟石。

        
 
         圖為一級道砟石。
 
    據了解,特級道砟石每方的市場價格為200多元,一級道砟石的市場價格為每方70元,價格相差巨大。75.03萬方特道砟石市場價大約為1.5億元,而75.03萬方一級道砟石市場價大約為5000萬元。僅此一項,施工單位就“節約”1個億!
 
    其二,鑒于吳忠至中衛段大約137公里沒有按圖紙的施工要求使用特級道砟石,存在重大安全隱患,為了解事實真相,2018年3月15日,當地電視臺某記者等兩人配帶無人機攝像機,到吳中至中衛分段施工現場取樣拍照和采訪。隨后,由我和小陳共同把現場取的樣品送到甘肅環通工程實驗檢測公司進行檢測。2018年3月23日得到檢測結論,材質總評為一級道砟石,根本就沒有使用特級道砟石。

         
 
            圖為特級道砟石。
 
    于是,記者拿檢測報告到中鐵十六局中指揮部找相關領導反映這一重大事件,中鐵十六局領導給記者承諾,他們會停工整改的。過了幾天,記者幾人又到中鐵十六局總指揮部找到相關領導,追問他們為什么沒有整改而且還在繼續施工,但中鐵十六局領導把記者趕出來,并揚言他們不會整改。記者幾人只好回到電視臺向領導匯報。至今,該電視臺也沒有向公眾曝光這件事。
 
         
 
    上述涉嫌存在的問題經媒體披露后,渉事單位在其官網上發表聲明,一再表示“自家用的道砟均是國家權威機構認可檢測的特級道砟生產廠家,施工中接受了監理、第三方加測機構等管理單位的嚴格監管……”。同時,在吳忠至中衛城際高鐵自家的施工路段上,派人拿著蛇皮袋對表面不合格的道砟進行挑揀。
 
    需要指出的是,其一,渉事單位在聲明中,他們自身都沒有敢大膽聲明自家用的就是質量合格的特級道砟,而是說“該項目依法選定的道砟供應商為國家權威機構認可檢測的特級道砟生產廠家,施工中接受監理、平檢單位、第三方檢測機構和設備管理單位嚴格監管”,將報道中對自身涉嫌偷工減料的行為化解為是道砟供應商、監理、平檢單位、第三方檢測機構和設備管理單位的責任。
 
        
 
    其二,如果自家的道砟質量過硬,沒有偷工減料,何必多此一舉地派那么多人在一百多公里沿線進行挑揀。而道砟的質量問題關乎的是整體路基的堅實穩固,接受的是風吹雨淋酷暑嚴冬對路基的考驗,以及運行時速達250公里/小時以上的高速火車對它的沖擊的考驗;關乎的是高速列車的行駛安全,以及列車上眾多旅客的生命安全。渉事單位竟然想出撿撿表面道砟蒙哄過關這樣的方式,來應付舉報者和網民的質詢,讓人感到不可思議。
 
    渉事單位甚至用“法律手段”來威脅舉報者,豈不知舉報者已經將此舉報以實名舉報的方式向多個單位反映,所以承擔法律責任本就是舉報者舉報之初就愿意承擔的責任。相反,和渉事單位多方推諉、閃爍其詞將責任推卸給其他單位的舉動已經天差地別。“舉報的出發點是想給將要乘坐高鐵的人們要個說法。渉事單位如果想自證清白,就和舉報人在新聞媒體的監督下,在城際線多點共同取樣送北京鐵科院檢測。結果一出,自有人承擔責任。”夏淑逸說。(夏淑逸)
 
來源:紅色頭條

編輯:燕青

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